66 Mustang Restoration Project: дневник Frankenstang

Англоязычный дневник реставрации Ford Mustang 1966 года: 41 запись с 2011 по 2021 год, более 600 фотографий разборки и кузовных работ.

Данные сайта

Название

66 Mustang Restoration Project

Адрес

https://66mustangrestoration.blogspot.com/

Автор

Tim

Страна

США

Язык

английский

Категория

Авто и транспорт

Подтемы

Реставрация Ford Mustang 1966 года; Кузовные работы и сварка; Фотоинструкция по разборке

Платформа

Blogger

Объём

41 запись

Годы работы

2011-2021

Статус

Заброшен

Дата проверки

2026-11-07

Автор подписывается Tim и называет машину Frankenstang. Блог начался 20 августа 2011 года с разборки салона и ведётся с нумерацией «Day N»: последняя запись, Day 3725, вышла 30 октября 2021 года. Первая запись это фотоинструкция с указанием, какой ключ и какие винты нужны. Начать удобно с записей «Day 1 (Part 1)» и «Day 318 - The Big Update».

Список работ из первой записи: лонжероны, полы и candy apple red

В «Day 1 (Part 1) - Interior Disassembly» Tim перечисляет всё, что войдёт в проект. Полная разборка, замена передних лонжеронов, заплаты на центральных лонжеронах, правильная вварка панелей пола и багажника, полиуретановый грунт, чёрный низ и кузов цвета candy apple red (оригинальный цвет по VIN). Дальше сборка с репродукционными деталями, перетяжка сидений и новый потолок. В этой записи он благодарит John Welsh за помощь и ссылается на разбор салона на сайте Average Joe Restoration (Project Playboy), по которому шёл.

Day 1: четыре гайки сидений и пакеты с бирками

Первый день описан по шагам. Задние сиденья снимаются без болтов: нижнюю часть нужно поднять, верхнюю снять с двух крючков. Передние держатся на четырёх гайках, они спрятаны между полом и подкузовьем, к ним ведут четыре резиновые заглушки, которые подцепляются тонкой отвёрткой. Нужна головка на 1/2 дюйма, достаточно длинная, потому что болты торчат далеко. Дальше накладки порогов (на крестовых винтах), ролики задних боковых стёкол (шестигранники, ключ Allen), задние боковые панели (четыре винта сверху вниз и уплотнитель, который подтягивается вверх). В первый же день один болт сломался, а гайка упала между панелями пола, и Tim отмечает, что эту мелочь придётся заменить. Правило, которое он повторяет: каждую деталь упаковать и подписать.

Вторая часть того же дня, «Day 1 (Part 2) - 8/20/2011 - Interior Disassembly», начинается со снятия накладки панели приборов. Чтобы её снять, нужно сначала убрать верхнюю решётку и верхний динамик.

Days 1-95: за три месяца от салона до моторного отсека

Август-ноябрь 2011 года самый плотный период блога: 21 запись из 41. По заголовкам и числу фото видно, как автор двигался от салона к передней части, потом к днищу и подвеске.

1. 21 августа 2011Day 2: дворники, лобовые стёкла, задние динамики, потолок (29 фото)
2. 23-24 августа 2011Days 3-4: передняя часть, задняя часть, двери
3. 30 августа 2011Days 5-10: фартук аккумулятора, шлифовка кузова, крышки стоек амортизаторов, передняя подвеска
4. 15 сентября 2011Days 20-26: карданный вал, двигатель и коробка (39 фото)
5. 11 октября 2011Days 42-51: «A lot of freaking work!» (58 фото)
6. 24 октября 2011Days 58-66: сварка пола и зачистка
7. 21-23 ноября 2011Days 84-94: моторный отсек, затем Day 95: интерьер

В записи «Day 41» (30 сентября 2011) к Tim приезжает Jesse, владелец автомастерской Fix-It-Fast Auto repair в городе Media, штат Пенсильвания, с газовым резаком. Они режут, меряют и готовят детали. Tim решает не сваривать ржавые детали и покупает новые фартуки и новую опору радиатора. В записи «Always wear gloves!» (16 сентября 2011) он показывает, чем кончилась зачистка металла без перчаток.

Day 318: опоры пола, которые прикрутили, приклепали и приварили

В этой машине предыдущий владелец заменил панели пола и прикрутил их к опорам болтами. Кроме того, по словам Tim, опоры к панелям были и приклёпаны, и приварены точечной сваркой, поэтому вынимать их пришлось с большим усилием. Tim сверлит болты, срезает часть точек шлифовальным кругом и режет опору надвое вокруг крепления коробки. Над лонжероном опора накрывает его сверху и не была нормально загерметизирована, поэтому внутрь набралось много влаги.

«The Wish List»: двигатель 289, радиатор и выхлоп с ценами

В «Day 333 - The Wish List» (17 июля 2012) Tim ведёт переговоры с двумя местами по пескоструйной обработке кузова. После неё он планирует заменить панели у основания лобового стекла (cowl panels и cowl top hats), поставить передние torque boxes от 67-68 годов (на 66-м их не было) и заделать дыры в багажнике. Изначально в машине стоял рядный шестицилиндровый мотор 200 CID, но он решает ставить V8 289 от друга, из его 67 fastback. Список остальных покупок с ценами: двигатель и навесное около 2000 долларов, радиатор алюминиевый четырёхрядный 350, шланги и топливопроводы около 200, ремкомплект печки 100. Выхлоп в двух вариантах: стандартный комплект 2 дюйма за 560 или Magnaflow 2,5 дюйма с X-образной трубой плюс нержавеющие коллекторы JBA, всего около 1200. Для проводки он называет комплект American Autowire. Уже куплены, по его словам, подвеска, колёса, дисковые тормоза, рулевая рейка, рулевая колонка, соединители лонжеронов и коробка T-5. Ссылки на товары в этой записи ведут на магазин CJ Pony Parts.

Пескоструй, «99% готово» и переезд машины в Юту

Дальше записи редеют. «Day 361» (14 августа 2012) рассказывает про кузов в пескоструйной мастерской (45 фото), а через день, в «The real Day 361», кузов уже обработан и загрунтован. Подвеска возвращается на место в «Day 363» (17 августа). В 2013 году записей пять: «Day 528 - Sorry Folks, I've been busy!», «Before and After pictures!», «Update! Day 647», запись без названия и «Day 745 - Body Work 99% Done» (3 сентября 2013). В 2014 году одна запись, «Day 981», с началом нового сезона работ.

В «Day 1283» (22 февраля 2015) Tim объясняет годовую паузу: в сентябре 2014 года Frankenstang вместе с ним переехал в Юту. Машину везли на прицепе, обмотав паллетной плёнкой, чтобы ветер ничего не оторвал, потом она стояла на складе, а позже попала в гараж. Двигатель поставили на время перевозки, поэтому следующий пункт плана был вытащить его, высверлить сорванный болт поддона и затянуть болты нового масляного насоса динамометрическим ключом.

Day 1842-1845: потолок, ковры и чёрная краска внутри

В сентябре 2016 года работа возобновляется. «Day 1842» (3 сентября) начинается с решения вытащить двигатель, чтобы доделать его. В «Day 1843: Underlay and Carpets!» (4 сентября) идут подложка и ковры. В «Day 1845» (6 сентября) выясняется, что внутри кузова остаются открытые металлические детали, которые надо красить в чёрный: панель приборов и две передние стойки крыши. Tim красит их тремя тонкими слоями и берётся за потолок. Прутья потолка он ищет по меткам, оставленным при разборке, винты находит в коробке с надписью «interior».

Guys seriously, proper cataloguing of your parts is HUGELY HELPFUL.

Day 1845: Yesterday I Didn't Finish Much... But I Started Tons!, 6 сентября 2016

Day 2113 и Day 3725: пауза после 2017 года

В записи «Day 2113: Stuff is happening!» (1 июня 2017) Tim пишет, что Frankenstang переезжает во временный гараж, и перечисляет работы: потолок, салон, электрика и установка двигателя, для которой нужно закончить масляный поддон, масляный насос, заборник и щуп. Последняя запись блога, «Day 3725: Nothing is Happening» (30 октября 2021), короткая: проект стоит на паузе, но, как он пишет, не заброшен.

car projects can last a lifetime

Day 3725: Nothing is Happening, 30 октября 2021

• Frankenstang
• candy apple red
• 289 V8
• 200 CID
• T-5
• CJ Pony Parts
• American Autowire
• Magnaflow
• JBA
• Average Joe Restoration
• Fix-It-Fast Auto repair

Тексты и фотографии принадлежат автору блога 66 Mustang Restoration Project.