33 Chevrolet Master 5 Window: реставрация Chevy 1933 года

Англоязычный блог, 79 записей с сентября 2011 года по февраль 2015 года: разборка и восстановление Chevrolet Master 5 Window 1933 года шаг за шагом и с фотографиями.

Данные сайта

Название

33 Chevrolet Master 5 Window

Адрес

https://33chevymaster5window.blogspot.com/

Автор

Don East

Страна

США (Калифорния, Yreka)

Язык

английский

Категория

Авто и транспорт

Подтемы

Chevrolet Master 1933; механические тормоза; дневник реставрации

Платформа

Blogger

Объём

79 записей

Годы работы

2011-2015

Статус

Заброшен: последняя запись от 18 февраля 2015 года

Дизайн

Шаблон Blogger Picture Window, записи на белых карточках, боковая колонка справа

Связанные блоги автора

Don East's Art; Yreka, CA History, Timeline; Yreka Preservation; SketchUp by Dawn; Yreka Institute for the Arts; Yreka,CA Black's Renovation; Don East's Writing

Дата проверки

2 ноября 2026

Блог завёл Don East из города Yreka в Калифорнии 10 сентября 2011 года, когда кузов Chevrolet уже стоял отдельно от рамы. Идея была в том, чтобы показывать фото каждого узла и спрашивать других реставраторов, что это за деталь и куда она идёт. Машину он купил в 1998 году, а ездила она, по собранным им сведениям, до 1956 года. Читать удобно с записей 10 сентября 2011 года, дальше идёт серия про тормоза за 13 и 18 сентября.

• 79записей в блоге
• 70из них опубликованы в 2011 году
• 48записей за один сентябрь 2011 года
• 10комментариев на восьми записях

10 сентября 2011: кузов отдельно от рамы и деревянный каркас по старым образцам

Первая запись носит название блога, 33 Chevrolet Master 5 Window. Под ней снимок машины в том виде, в каком она была куплена в 1998 году, перед разборкой. Автор пишет о поверхностной ржавчине без серьёзных повреждений металла и обещает рассказать историю машины позже. Отдельной записью этот рассказ в блоге не появился: о прошлом машины есть только отдельные фразы, например про калифорнийский номер 1956 года на машине и про двигатель, который достался автору в коробке.

В тот же вечер идут записи про снятые крылья, капот и радиатор, про кузов, отделённый от рамы так же, как автор раньше разделял кузова и рамы трейлеров Airstream, и про деревянные детали каркаса. Их он делает сам по старым образцам: у деталей несколько скошенных и изогнутых поверхностей, а верх машин той эпохи собран из дерева и ткани. Зачем нужен блог, автор объясняет там же: ему нужно место, куда можно выложить фото мелкой детали и задать вопрос. Таким же справочным местом был для него Airstream Forum при реставрации Airstream Bambi.

11 сентября в багажном отсеке встаёт новая деревянная деталь. Здоровое дерево автор не меняет, а всё остальное пропитывает penetrating epoxy: по его словам, именно гниль деревянного каркаса от воды снимала такие Chevrolet с дороги. Рама очищена, обработана от ржавчины и покрашена, на ней остались только задние рессоры.

Задний мост 1933 года: C-кольцо, распорный блок и барабаны вместе с осями

13 сентября автор берётся за тормоза. У Chevrolet 1933 года они механические: педаль соединена с барабанами стальными тягами, а не жидкостью, и автор замечает, что гидравлика пошла примерно с 1936 года. Крышку заднего моста снимают после слива жидкости, изнутри вынимают несколько деталей, и барабан с осью выходят единым узлом. Узел, по прикидке автора, весит больше 200 фунтов, и поднять его на раму помог друг Том.

Дальше идёт разборка по порядку, каждая операция в отдельной записи. Рычаг тормоза: гайка, стопорная шайба, колпачок уплотнения и войлочная масляная прокладка, для снятия нужен небольшой съёмник. Крепления рессор: две половины, изогнутая планка на оси, фиксирующая нижнюю половину, и два винта на нижней стороне. 18 сентября в записях виден сам мост: винт в центре корпуса, стержень, на котором держится распорный блок между шестернями, и сам блок, который прижимает оси наружу и держит C-кольцо. Автор советует подставить руку под шестерни, чтобы блок не провалился на дно картера, а оси перед снятием кольца вдавить с наружной стороны. Барабаны от осей он не отделяет и чистит узлы целиком.

School of rear ends?

Комментарий Brian к записи о распорном блоке, 18 сентября 2011

Внутри тормозов нашлись пауки, паутина и ржавчина, часть деталей прикипела, сальник подтекал, а колодки были стёрты до металла. Автор пишет, что с 1955 года там жили только пауки и ржавчина. После десятков часов работы узел разобран, зачищен проволочной щёткой на дрели, промыт растворителем, покрашен, на колодки поставлены новые накладки на новых заклёпках, найдена новая тормозная пружина, поставлены новые сальники.

Колодка по шагам: заклёпки, проволочная щётка и состав, который чернит ржавчину

25 сентября автор выкладывает серию для тех, кто никогда не видел, как устроена машина начала 30-х: барабанные тормоза вместо дисковых и механический привод вместо гидравлического. Старые накладки он снимает специальным инструментом для выбивания и посадки заклёпок: колодку кладёт в приспособление накладкой вниз и несколькими ударами выбивает заклёпку, а на фото показывает отверстие, из которого её выбили. Ржавчину снимает проволочной щёткой на электроинструменте: пескоструй, химические ванны и dip tanks тоже существуют, но этот способ медленнее и намного дешевле. Остатки ржавчины останавливает составом, который превращает её и чернит металл. Перед окраской деталь должна сохнуть 24 часа, а внутри барабана автор оставляет только эту обработку, чтобы детали свободно двигались.

Остальное в сентябре: 23 сентября в правом опорном щите две трещины по дюйму заварены, зачищены и покрашены, а у левой цапфы сорвана резьба и нужна новая: по проверке eBay ждать её придётся долго. 24 сентября на раме уже передняя ось, рессоры и серьги. Главный стержень рулевой тяги надо выправить: автор отдаст его в местную мастерскую и замечает, что в маленьком городе такие мелкие заказы берут, а в большом нет. Цель на сентябрь он формулирует так: снять шасси, обновить его целиком и вернуть под кузов. Работу он называет словом refurbish, а не restoration: «I'm doing what might be called a refurbish rather than a restoration», пишет он 25 сентября. Это значит разобрать почти всё, проверить износ, почистить, остановить ржавчину и заменить только то, что не годится.

Двигатель, который привезли в коробке: опоры на полтора дюйма мимо

9 октября передняя часть собрана вместе с тормозами и амортизаторами, а 10 октября на токарном станке, который, по словам автора, старше его Chevrolet, проточены тормозные барабаны. Ответа о минимальной толщине барабана автор не получил и решил ограничиться зачисткой. 11 октября встала возвратная пружина тормоза: ни в известных ему магазинах запчастей, ни на eBay такой найти не удалось, и автор переключился на двигатель.

15 октября пришли сальники колёс, подшипники очищены и смазаны, передние колёса собраны, и шасси снова на колёсах: в записи это rolling chassis. Дальше пробная установка двигателя и коробки передач, и тут выяснилось, что двигатель автор получил в коробке, а не в машине. Сведения о том, что это перебранный двигатель 1933 года, пришли с чужих слов от продавца, поэтому автор сомневался. Участник форума VCCA ответил автору, что это двигатель 1933 года, но от грузовика. Коробка передач встала на место и карданный вал подошёл, а боковые опоры двигателя не совпали: левая оказалась на 1,5 дюйма мимо, правая смотрит на 1,5 дюйма внутрь шасси. Автор спрашивает читателей, не от обычной ли легковой машины эти опоры.

В ноябре идёт подгонка. 4 ноября двигатель встал «pretty well». 6 ноября автор перевернул боковые опоры, а переднюю перенёс под поперечину рамы. 8 ноября левую опору поставили так же, как правую. 11 ноября оказалось, что кронштейн на передней части двигателя упирается в раму, и между рамой и опорой автор вставил кусок станочного ремня. Сам он пишет, что это вряд ли правильное решение, и просит предложений.

restoring a car is like the dime movies

Запись от 4 ноября 2011, без заголовка

Продолжение фразы автор строит на субботних утренних фильмах с продолжением: на самом интересном месте сеанс обрывался, неделю ждёшь серию. Запись кончается словами to be continued.

Токарный станок, сварка и сцепление: что автор делал сам

Сцепление при регулировке на максимум не выключалось, и автор разобрал педаль со всеми деталями регулировки: везде накопился износ. 8 ноября он показывает инструмент, выточенный им на станке для выбивания втулок педалей тормоза и сцепления. Меньший диаметр по размеру новой втулки, больший по отверстию в педали. Пресса у него нет, поэтому втулки он выбивает и забивает молотком через второй стержень: старая втулка вышла, новые встали без повреждений. Изношенное отверстие детали, регулирующей ход педали, он заварил и перешлифовал, чтобы получилась более плотная посадка на вилку сцепления. Ход педали заметно улучшился, но люфт остался, а регулировка по-прежнему на максимуме.

12 ноября в записи про вилку сцепления износ измерен: .88 при новом подшипнике .9. Автор собирается наплавить металл и сточить до исходного диаметра. Два отверстия рядом с изношенным местом, по его догадке, нужны под пружинный держатель, и он просит подсказать, не потеряна ли деталь. 13 ноября он делится находкой: книга Chevrolet 1933 Passenger Car Engineering Features примерно на 100 страниц лежит в архиве GM Heritage Center в виде PDF. 30 ноября последняя запись 2011 года: слайдшоу, где кузов возвращается на шасси, а рядом показаны доделка сцепления и карданной линии.

2012-2015: heat riser, карбюратор и хромовая краска вместо хрома

1. 2011Сентябрь-ноябрь: 70 записей, кузов снят и возвращён на шасси, разобраны тормоза и задний мост, собраны передняя часть шасси, двигатель и коробка
2. 201227 февраля: одна запись, застрявшая тяга heat riser
3. 20138 и 20 июля: шесть записей, распределитель, карбюратор, приборы, решётка радиатора, катушка
4. 201430 июля: одна запись, радиатор, облицовка и собственный выхлоп
5. 201518 февраля: последняя запись, 20 фотографий машины

27 февраля 2012 года автор после долгого перерыва снова работает над машиной. Стержень heat riser давно прикипел, смазка WD40 не помогла, и его пришлось снять любыми средствами. Теперь нужна замена стержня с пружиной, и автор просит помощи. 11 июня 2014 года он ответил в комментариях на эту запись, что летом вернётся к работе.

8 июля 2013 года, после перерыва из-за других дел, он собрал весь листовой металл, электрику и механику, чтобы увидеть, чего не хватает. Цель этого захода была в том, чтобы машина заработала. Первая проблема: распределитель не садится на свой валик до конца. Это показано в слайдшоу, встроенном через Flash. В тот же вечер карбюратор перебран «with out any problems». 20 июля приборная панель и датчики разобраны и восстановлены, а последний снимок показывает, с чего всё начиналось. Решётку радиатора автор решил не хромировать заново: он прошёл весь цикл отделки краской, а последним слоем нанёс хромовую краску. Катушка зажигания с 40-х годов пришла с машиной без крышки и провода к штатному замку. Кабель автор взял от нештатного замка зажигания (aftermarket key system), а крышку подобрал из предмета, похожего на оригинальную деталь.

30 июля 2014 года в машине стоят перебранный радиатор со шлангом и облицовка радиатора, а автор собирает собственную выхлопную систему: делать её он раньше не пробовал, поэтому решил, что пора. Последняя запись, 18 февраля 2015 года, содержит 20 фото машины по состоянию на этот день и фразу о том, что она не выезжала на улицу с 1956 года. Последний комментарий в блоге оставлен 22 мая 2015 года.

• Chevrolet Master 5 Window 1933
• Chevrolet 1933 Passenger Car Engineering Features
• GM Heritage Center
• VCCA
• Airstream Bambi
• Airstream Forum
• eBay
• heat riser
• oil impregnated bearing stock
• WYRBAC
• Picture Window
• Yreka, CA

Don East: профиль в Blogger с марта 2007 года и ещё семь блогов

В профиле автор указал: «Artist, Designer, Instructor, Coordinator for Art Activities», место Yreka, California. В Blogger он с марта 2007 года. Блогов у него восемь с этим: Don East's Art, Yreka, CA History, Timeline, Yreka Preservation, SketchUp by Dawn, Yreka Institute for the Arts, Yreka,CA Black's Renovation и Don East's Writing. В списке читаемых он оставил четыре из них и этот.

Тексты и фотографии блога 33chevymaster5window.blogspot.com принадлежат его автору Don East. Здесь даны краткие пересказы и ссылка на оригинал.